1. 公路隧道控制系统的现状
　　目前世界上各国都在发展ITS，与公路隧道相关的领域 主要包括前馈式通风控制技术与先进的交通管理技术。前者以模糊控制为主，如日本，后者范围很广，用于公路隧道主要有交通异常自动检测技术，如美国从 1968年就开始进行异常检测的研究，到现在已进行了30多年的研究与实践，形成了单截面法、双截面法（按检测界面分类）、宏观法、微观法（按输入数据类型分类）、平滑法、加洲法、HIOCC法、卡而曼滤波法、互相关法、灾变法（按数据处理方式分类）等多种方法，2000年美国联邦公路局出版了 MUTCD2000（Manual on Uniform Traffic Control Devices）专门论述交通控制设施的标准，但由于ITS涉及的面很广泛，并未形成较完善和成熟的系统。
　　
    在国内，我国已建成的隧道超过 1069座，单洞延长超过340km，建成的3000m以上隧道13座，另外还有5座3000m以上的, 车道公路隧道，随着国家加大公路建设的步伐与力度，特别是西部大开发，山区高等级公路在公路建设中的比重越来越大，国家主干线上正在建设和"十·五"将要建设的特长隧道不少于30座。上海延安东路隧道与深圳梧桐山隧道在我国较早实现了隧道监控。此后，成渝高速公路的中梁山隧道、缙云山隧道等高等级公路的隧道，通过引进国外设备与自主开发相结合实现了隧道监控。目前，国内的隧道管理系统不但硬件大多依靠进口，而且软件也依靠进口，软件既贵，基本上相当于硬件 价，又不适合国情，例如，通风控制仅考虑了CO的浓度，而没有考虑交通状态，更谈不上考虑设备的运转平衡、自动控制与节能问题。实际上，隧道越长，使用者 有害气体的吸收越多，应该综合考虑环境、交通、节能、控制、设备使用寿命等多方面的问题。控制在网络结构上温州景山隧道最早采用全分布式现场总线技术，而现在还有很多隧道采用集散式控制，其不但可靠性差，效率低，而且管线长，投资高，易遭雷击引起系统故障。
　　
2. 公路隧道智能控制的需求
    作者对我国11座典型公路隧道的运营情况进行了调查，从调查情况来看，我国公路隧道监控主要存在以下问题：
　 　
    设计问题：设计主要存在这几个问题。第一，系统功能问题。设计单位由于当前公路大上，任务多，大多数工程业主给的设计工期又不合理，使得不能认真进行方案比选，再说，即使功能过度重叠、投资规模大对设计单位也有好处；第二，设计方法问题。大多数设计都是在类似图纸上复制修改，而不是按具体情况，采用功能 设计的方法，使性能价格比最优，不在设计上下工夫是我国公路管理水平低的主要原因之一；第三，新技术应用方面的问题。大多数设计单位不太喜欢采用新技术，又麻烦，设计费又不增加，而业主优势慎之又慎的态度，极不利于技术进步。第四，系统结构问题。大多数隧道采用的是星形结构，每个隧道本地控制器之间无法直 接进行数据交换，由本地控制器对交通参数、环境参数。外场设施状况进行采集并上传至隧道监控室，再上传至中控室，必须通过中控室的计算机进行数据交换，接收中控室的控制命令，对本地设施进行控制，影响传输速率。
　　
    设备选型问题：在初步设计、技术设计、招标文件编制中一般都不涉及设备选型，施工图 设计须指定设备。虽然现有的工程基本上都要搞招标，不必指定设备，但要给出性能等指标。由于缺乏公路隧道机电设备技术要求规范，对设备的功能与技术指标的要求形成五花八门的局面，设计单位只能依赖于厂家的产品说明书与检测报告，而其充其量只能说明单项设备的性能，而不能说明在系统中的功效