新能源汽车的驾驶感觉到底如何？充电到底有多难？众多的新能源车推广项目，用户体验怎么样？
过去10天，记者驾驶目前上海街头最常见的多款纯电动车和插电式混合动力车，驶过市中心小马路、高架桥以及高速路，经过早晚高峰的拥堵测试，得出一份较为客观的新能源车在上海的使用报告。
驾驶 纯电动车的里程焦虑
记者先驾驶的是一辆纯电动车荣威E50，没有排气管，没有离合器，油门变为“电门”，发电机取代了传统的汽车发动机。驾驶方法和传统汽车并无太大区别，一踩“电门”，电动车响应迅速平稳起步。
车行驶起来之后，坐在驾驶室，你就能明显感觉到电动汽车与传统汽车的区别。因为车辆动力来自电机，相比传统汽车发动机，电机发出的声音非常小，所以驾驶时会感觉到非常安静。踩一脚“电门”，因为电的传导速度比汽油快，能在很短时间传递能量，所以车子的提速明显要比同体积的传统汽车快。因为不用换挡，所以0到80时速的加速非常平顺，车子一点都没有顿挫感。
从松江到静安，单程近30公里的上班路，需要经过外环、沪闵高架、南北高架等多个早高峰最严重的“堵点”，纯电动车驾驶平稳的特点很适合这样的路况。这种驾驶感受在驾驶插电式混合动力车时也同样体会得到，因为混合动力车在油电混合模式下，50公里时速以下时也是电力驱动。
驾车驶过内环线转到南北高架，行驶大约25公里，记者发现挂着上海新能源牌照的车辆多达十几辆，其中最多的是混合动力的比亚迪秦，偶尔也能看到特斯拉、宝马i3这样的高端纯电动车。
行驶里程刚过30公里，走走停停间，车内的电量表就走过了近三分之一，记者这才体会到很多纯电动车主所说的“里程焦虑”。
E50理论续航里程是180公里，实际综合工况下约为120公里，而很多车主提醒记者，“行驶里程最好不要超过80公里，留下余量以免尴尬。”这意味着，对于上下班往返里程较长的车主而言，驾驶新能源汽车，如果单位不能充电，你就必须过家和单位两点一线的生活。“下班就赶紧回家充电，不敢跑太远。”汽车论坛里这样的吐槽屡见不鲜。
相比之下，插电式混合动力车既可以在一定里程内实现零油耗，又可避免长途旅行因亏电而半路抛锚的尴尬，确实为实现节能减排的理想选择。但记者驾驶后发现，混合动力汽车在油电混合模式和传统用汽油驱动模式时，驾驶的舒适度远不及纯电模式。
充电
公共充电桩形同虚设
目前不少规模较大的租车公司都装备了新能源汽车，通过手机软件选择门店和车型也非常简单。在租车门店充电，充电过程并不复杂，转接插头连接空调专用的大功率接线板即可，充满电的时间约为6小时；不过如果是居住在多层或者高层的车主，想要用这种方式充电就需要“飞线”，确实十分麻烦。
此前有媒体报道称，上海到北京的京沪高速，全程1200多公里的快速充电桩都已经建成，每50公里就能充电，未来上海车主可以驾驶电动车到北京。记者为此特意进行了探访。这些充电站都建在京沪高速沿线的服务区内，在距离上海市区60公里的阳澄湖服务区，远远就看到醒目的国家电网标志。记者看到的实际情况是，目前充电站虽然已经建成，但依然处于内测和调试阶段，尚不能对私家车提供充电服务。服务区负责人朱先生告诉记者，过去一周，已经有多名上海新能源车车主特意前来充电，结果“吃药”。
相比高速公路上的充电桩，建在上海市内的公共充电桩，显然对于上海市的新能源车使用者更加重要，但是实际体验中，这些公共充电桩的现状令人担忧，不仅使用率低下，而且老化严重，大多已经不适应目前新能源� | 
